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受关注的新北京东站，今日再传坎坷：有自媒体称新北京东站已确定落户运河东岸的杨坨村，通州君（微信ID：tongzhouguo）分析，如果属实，通州站或沦为普通市郊铁路站。

关于新北京东站的确切消息，落听是2014年京唐城际首次环评，提到起点为位于通州站的新北京东站，同时也作为京滨城际铁路的始发站。

然而，由于通州于2015年7月升级为北京行政副中心之后，新北京东站的命运首次出现了波折，2016年4月京唐城际环评补充信息显示，京唐城际始发站改为北京通州东，新北京东站的命运一下子又悬而未决起来。

之后，河北省发布的S6城际联络线招标公告显示，新北京东站仍然健在，作为京唐城际和S6共同经过的线路。

然而，在6月底，“京津冀投资促进联盟”小编提供了一张副中心轨道交通最新调整图，新北京东站仍然健在，北京通州东站悄无声息地消失，在运河东岸的三元村南侧杨坨村处标明了一处火车站的标志。

整个通州的轨道交通、高铁城际，再起变局。

州（zòu）贫两句：

通州君（微信ID：tongzhouguo）：今天，“京津冀投资促进联盟”小编再次透露，新北京东站最终落户潞城镇杨坨村，改为地下站，并称原新北京东站仍然为通州站（果园）。

一、杨坨设站的可能性

对于，新北京东站是否落户杨坨，通州君不予置评，但杨坨村目前来说确实适合作为一个火车站，原因如下：

1、地面交通疏散方便，周边有东六环路（未来会有重大调整，今天按下不表）、东六环辅路，南侧有运河大街，北侧有玉带河大街；

S6线在此会设副中心站

2、轨道交通丰富，此处除了地铁6号线、通州有轨电车，此外根据“顺义新闻”披露，S6线在此会设副中心站；

通州区此前披露有轨电车全长10公里、16站，而这份方案全长10公里，设车站15座：会展中心站、体育中心站、杨坨站（换乘6号线）、玉带河桥北站、运河奥体公园站、运河文化广场站、珠江国际站、珠江国际北站、彩虹之门东、彩虹之门北（换乘R1线）、彩虹之门西、新华大街站（换乘6号线）、东关站、西滨河路站、玉带河大街站（换乘6号线）。

3、杨坨站距离新的市政府办公区，仅2公里，位置得天独厚；

4、这一点是最重要的，杨坨处设站，不存在任何拆迁问题，这一点，不论是高辛庄的北京通州东站，或者果园环岛的通州站，都无法匹敌。对于，急于开工的京唐城际，这一点也许至关重要。

二、新北京东站何去何从

真的好心累，近期通州君（微信ID：tongzhouguo）一直隐忍不发新东站的消息，实在是伤不起，实在是玻璃心。

假使杨坨村处即为新北京东站，那么果园环岛处的火车站，将何去何从？大家先看下面一张网友爆料的内部图：

再来看看顺义新闻披露的S6最新走向，可以看出城际联络线，已经和S6分道扬镳，共线的部分非常有限，也就是说城际联络线走通州老城（徐辛庄-通运门-新北京东站-万盛南街），S6走北京副中心（徐辛庄-疃里-副中心-施园）。

最终在亦庄火车站汇合以后，再分道扬镳，S6走六环里测至马驹桥-黄村一线，城际联络线走于家务-采育-廊坊-新机场。

之前的河北省发布的城际联络线招标方案里，新北京东站是存在的，而北京市十三五规划里，也提出：推动建设新北京东站、北苑等客运枢纽，形成面向京津冀、与城市功能区紧密结合的多层次客运枢纽体系。

通州区十三五规划任务表里，新北京东站被列为第一项，2020年底前完成。

所以，分析一下，新北京东站前途有4：1、设在杨坨，现有通州站重新启用作为京唐城际一站，并作为通州-北京站-北京西站市郊铁路的一站，但规模缩水；2、新东站继续屹立不变，杨坨、高辛庄等皆是浮云；3、杨坨为新东站，高辛庄为通州东站，通州站为市郊铁路站、京唐城际站；4、新东站不作为京唐城际高铁站，仅为市郊铁路站。

所以，不管怎样，未来新北京东站继续建设，但位于果园的通州站肯定会启用，但规模则存在较大不确定性。

最后，希望这些站位的方案，赶紧确定，别再犹豫不决了。通州人民眼睛已经等瞎了！

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